下北沢再開発問題についてもう一度まとめてみる（ゼロ年代の都市計画）

議論の仕方についての前提

最初に。このような問題については、「地元はみんなこう思っている」とか、逆に「下北沢を訪れる人はみんなこう思っている」というような一般化をしてはならない。他に賛同者がいるとしても、少なくとも「自分はこう思う」という一個人の意見として述べるべきである。「地元に何年住んでいてこういう立場で下北沢に関わっている自分としては……と考える」というのであれば、それは貴重な意見だと思うのだが、「住民はみんなこう思っていますよ」というのでは議論にならない（住民にもいろいろある。後述）。

私自身は、「Save the 下北沢」などの活動やイベントに参加したことはないのだが、そのサイト等で述べられていることには非常に共感するという立場である。私が言っていることと、いわゆる「再開発反対派」の諸団体の主張は完全に一致するわけではないが、大筋似ているとは思う。

下北沢再開発「賛成」と「反対」の現状

さて、前回の記事へのブックマークコメントで「小田急複々線化は必要」というコメントがあって、どうやら「再開発計画反対」がそこにも反対しているように受け取られたようなのだが、そうではない。小田急の地下化・複々線化そのものに反対する人はほとんどいないと思う（街の歩き方が変わっちゃうね、というような意識はあっても、それは許容できる変化の範囲と思われる）。

問題はその後の「小田急線跡地の利用方法」や「駅舎デザイン」等々の問題であったり、あるいはそれとは一応別問題としての「補助54号線・街路10号線」と駅前ロータリーの問題なのである。この点については前回も書いたが（できれば読み返していただきたい）、もう一度、賛成反対の状況も含めて書いておきたい。

●小田急線地下化にともなう論点

• 小田急線地下化工事：小田急線の輸送能力を高め、「開かずの踏切」対策のための工事である。複々線化そのものについて反対する声は（再開発反対派からも）聞かない。私自身も開かずの踏切にはいらだつことがあるし、その改善や輸送能力向上には賛同している。いや、むしろ「道路」計画に反対するからには、小田急線の輸送能力向上は必要不可欠だ。そして、この工事はすでにかなり進んでいる。小田急線地下化は、それ単体では下北沢で問題とされていない。
• 小田急線上部利用：小田急線が地下化されたとき、その跡地がどのように利用されるのか。後述する駅前バスロータリーとも関連するが、下北沢らしさを残すための方策が模索されている。「小田急線跡地を考える会［あとちの会］」などが有効な案を出しており、行政側とのよい話し合いが進んでいるように私は思う。
• 新しい駅舎：今まであまりクローズアップされてこなかったが、今回、小田急からのデザイン案が提出されたことで、急遽注目されることになった。そして、そのデザインについてのとらえ方によって、再開発賛成派と反対派の根強い違いが（ネット上でも）可視化されるようになったのだと思う。このデザインそのものは下北沢問題の焦点ではないのだが、再開発に対する考え方を浮き彫りにするという意味では象徴的なものだったかもしれない。繰り返すが、小田急線が地下化するのだから駅舎も変わって当然である。駅舎建替えそのものに反対する声は聞かない。

このように見ると、小田急線地下化だけであれば「反対」が起こることはなかったと考えられる。しかし、小田急線地下化と道路計画をセットにすることで補助金を得られるという世田谷区の思惑もあったようだ（これは「まもれシモキタ！行政訴訟の会」が裁判でも問うている問題である）。そして、道路の問題が絡んだがゆえに、下北沢再開発について賛否両論を巻き起こしているのである。

そもそも「Save the 下北沢」も、補助54号線計画に反対して作られた団体だ。リリー・フランキーによるポスター（日食を曇天の下北沢で撮影できた［絵文録ことのは］2009/07/22のページの真ん中あたりに写真がある）でも「下北沢に大きな道路は作らないで!!」と主張され、小田急の地下化工事はもう進んでいると明記されている。地下化工事阻止！などとは一言も言っていない。つまり、「再開発反対」は「道路計画」（とそれに伴う高層ビル建築可能化や街の自動車化など）の問題なのである。したがって、ブックマークコメントなどで小田急複々線化の必要性などを主張しているものは見当外れということになる（そこに反対する声は聞かない）。

●道路問題

• 都市計画道路補助54号線：下北沢再開発問題における最大の争点。今回も住人から「駅前再開発には全般的に賛成だが54号線には反対」という意見がかなり見られた。住人の中でも賛否両論が分かれており、アンケートによっては反対が多数の場合もある。下北沢再開発への反対団体は、基本的にこの54号線（＋10号線）反対を主張の骨子としている。世田谷区としては、助成金の都合でこの道路を引っ張ってきた。実現すれば、スズナリの存続に関わり、北口商店街の真ん中が環七並の広い道路によって分断される。
• 世田谷区画街路10号線：この補助54号線から駅前バスロータリーにつながる計画。54号線とセットで計画されている。駅前バスロータリーについては54号線と同様に賛否両論だが、駅前への自動車・バスのアクセスがよくなることについては賛同意見も多い。ゴチャゴチャした「ザワザワ下北沢」を嫌いな住民からは大歓迎のようだ。一方、再開発反対運動では54号線とセットで反対されている。駅舎デザインについてはこちらの問題と結びついているように思われる。

下北沢再開発は、道路計画、そしてそれによって引き起こされる用途地域変更（つまり高層化）の部分が問題視されているのである。以下、その点についてもう少しまとめてみる。

補助54号線

世田谷区道路整備部交通広場整備担当課による「補助54号線」の概説を引用する。

都市計画道路補助54号線は、昭和21年に都市計画決定され、数回の計画変更を経て、平成15（2003）年1月に現在の内容に計画変更決定（交差構造の変更等）されました。また、平成16（2004）年3月には「区部における都市計画道路の整備方針」が公表され、三角橋交差点から環状7号線までの区間は、今後12年間（平成16年～27年度）で優先的に整備すべき路線に位置付けられました。計画幅員は15～26mで片側1車線の車道と片側3.5～8.5m程度の歩道から構成されます。今後、事業認可を受けて整備していきます。
　区では、平成15（2003）年4月に「駅周辺街づくりの整備計画」を策定し、小田急連続立体交差事業の完成にあわせて、駅前広場の整備と同時に、駅前広場に接続する部分を優先して整備していきます。

補助54号線は、三角橋から環七を結ぶ道路として計画されている。三角橋は、山手通りから東大駒場リサーチキャンパス前を通る「コスモス通り」の屈曲点であるから、すなわち、この補助54号線は「山手通りと環七を結ぶ道路」計画の一環ということになる（単純に下北沢をどうこうしようという計画ではなく、むしろ下北沢を素通りさせるための計画が土台にあることは認識しておく必要があるだろう）。

計画道路は住宅街の真ん中を15メートル幅で進み、途中で幅26メートル道路となって下北沢の街に突っ込んでいく。そして教会やスズナリを踏みつぶし、北沢タウンホールの北側をすり抜けて本多スタジオを潰して小田急を越え、北口の町並を分断する。商業地は26メートル幅道路のままだが、再び住宅地に入っていくあたり（ポポラマーマや「ê.a.p art garage 下北沢」のある場所）で車回しの広いスペースが取られ、その先は15メートル道路として環七まで住宅街を突っ切っていく（井の頭線と併走する感じである）。

問題点としては、

• 「環七並の広い道路」が街を分断する。
• 下北沢を通り過ぎるための、自動車のための道路が、徒歩回遊空間だった北口商店街の真ん中にできてしまう。ちなみに、北口のこのあたりは直線の道が縦横に走る直交区画となっており、道がわかりにくいわけではない（迷路的なのはむしろ南口で、このあたりは下北沢でも整然とした一帯である）。
• この道路ができることによる建築規制の緩和で高層ビルが建築可能となる。下北沢はもともと低層ビルが非常に多いため、景観をがらりと変えることになる。
• もともと、この補助54号線を含む東京の道路計画自体が、高度成長期の「今後人口は増加し続け、自動車の通行量も増え続ける」という発想に基づいて立てられている。しかし、人口減ならびに自動車通行量が減る見通しとなっている現在、その計画道路そのものが必要なのかどうかという見直しが必要だ、という論点も挙げられている。
• 少し北を走る井の頭通りが拡張工事されており、これによって十分代替されている、という主張もなされている。

しかし、駅前再開発に賛成している地元民（特に北口側）の中でも評判のよくない補助54号線事業だが、連続立体交差事業の費用をこの道路財源から捻出しているため、世田谷区は小田急線の複々線化とセットでこの補助54号線を推進せざるを得ない状況に追い込まれている（補助54号線を断念して道路財源を諦めるという選択肢は、少なくとも今の区は考えていない）。ここに大きな問題があり、訴訟でもこの点が問題視されている（まもれシモキタ！行政訴訟の会参照）。なお、この会のステートメントによれば「地域住民の回答者のうち68%が、補助54号線道路計画について「反対」または「どちらかといえば反対」と回答し、「賛成」または「どちらかといえば賛成」と答えた人は12%に過ぎなかった」という。

念のために添えれば、この道路そのものは防災を主目的としたものではないということだ。あくまでも戦後から高度成長期にかけての自動車を優先とした都市道路計画が今まで生き延びた一部だということである。だから、防災を理由として再開発反対を非難するのは見当外れということになる。

なお、計画は三期に分かれており、第一期が中心部の26メートル幅の部分（まさに下北沢を分断する部分）、第二期がスズナリから三角橋までの東部。そして、第三期が「ê.a.p art garage 下北沢」から西、環七につながる部分である。

街路10号線

補助54号線と小田急線（まもなく「跡地」になる）の交点から、駅前に伸びる道路。そして、バスロータリーが計画されている（今、バスはスズナリの前の北沢タウンホールから出て、茶沢通りから三軒茶屋・下馬方面へ向かう路線がある）。

実現すれば一番街入り口の線路沿いの商店などが消え（すでに退去が始まっている）、そして懸案の「下北沢北口駅前食品市場」が消滅する。もちろん、今すでに食品市場は死に体に近く、細々と何店舗かが存続しているだけである（といいつつ、最近できたインドお香屋さんのように、新規出店もある）。森茉莉も利用していた市場だが、闇市のイメージを残す部分で、地元の古い人にとっては「黒歴史」的な場所でもあろう。ただ、外国人観光客などはここを一生懸命写真に撮っている。闇市カオス的下北沢のイメージを色濃く残す場所だ（ただ、北口の混沌はこの範囲だけともいえる。10号線計画がこの市場をねらい打ちにしているのは、ある意味象徴的だ）。

バスロータリーができることで、駅前は開放空間となる（私は個人的に、駅前ロータリーが大嫌いである。なんか空虚な感じを受ける。場所の「気」が薄められるというか。高円寺や阿佐ヶ谷や吉祥寺の駅前ロータリーも避けて通りたい気分になる。そして、ロータリーでは、完全に車が主役で、人はその周縁を迂回しなければならない）。

そして、この広い空間が出現するおかげで、下北沢では高層建築が可能となる。それが「低層建築が多く、徒歩で回遊できる街」としての下北沢を、根本的に変えていこうとしている。下北沢がヒルズ化するのである。それを大歓迎する地権者、「小汚い」下北沢が嫌いで表参道や六本木や渋谷のような「先進的」な街を好む住人たちは、もちろんこの計画に賛同する。一方、それを没個性化であると考える人たちは、下北沢らしさを殺すものとして反対する。

再開発賛成派は、今のような小汚い貧乏人ばかり集める街では、廃れる一方だと考え、ヒルズ的な都市計画による活性化を狙う（ヒルズ的な開発でなければ再起できないとも考えている）。一方、再開発反対派は、画一的な街作りによって下北沢の特性が失われ、下北沢の吸引力が失われるため、再開発によって下北沢はどこにでもある街となって地盤沈下していくだろうと考えている。

下北沢再開発についての論点は、おおむね以上のような感じであると思う。ここにいろいろな利権や、個別の利便性の問題や、あるいはノスタルジーや、ヨソモノ排除のエスノセントリックな感情などが入り交じって、話をややこしくしているといえる。

反対派にしても、今の駅を建て替えることそのものに反対しているわけではないし、防災のために改善が行なわれることそのものを反対しているわけではない。駅のデザインがヒルズ的画一型無機質なものだったり、消防車が入れるようにするとしても26メートル道路で街を分断するという牛刀は必要なかろう、と言っているのだ。

下北沢の範囲と「住人」たち

下北沢とはどの範囲なのか。改めて考えてみると、その定義はない。藤谷治の小説『下北沢』は、どこからどこまでが下北沢なのかという酔っぱらいたちの議論から始まっている。

「結局」ミナナミ・ナミコのボーイフレンドが結論ぽくいった。
「下北沢っていうのは、世田谷区北沢と、代沢と代田と、みっつの地区を全部包括してると考えなきゃ、みんなを納得させられないんだな」

おおざっぱに言えば、環七より東、井の頭通りより南、東北沢・池の上駅より西、淡島通りより北、あたりの一帯が「広域下北沢」ということになるだろう（「下北沢文士町マップ」もおおむねこのあたりを描いている）。一方、ディープ下北沢（ヨソモノがイメージする下北沢）は、駅前を中心として、北は一番街、西は鎌倉通り、東は茶沢通り、南は代沢三叉路あたりを境界とする菱形の一帯と考えてよいだろう（境界となっている道の両側まで含む）。

より大きな地図で 下北沢の範囲 を表示

北沢・代沢・代田（広域下北沢）は、そこそこ高級な住宅街といえる。田園調布や成城ほど大きい家ではないが、一戸建てが多い。つまり、持ち家の住人たちがかなり多いのである。また、演劇や音楽を志す「貧乏な若者」が集まってくるという印象があるが、実際にはこのあたりの賃貸の家賃は高い。下北沢に住むのは最低限の収入ではちょっときつく、住まいは別に探すか、「役者は食わねど高楊枝」になるかの選択になるだろう。

また、旧・北澤村地域は主に小田急駅が開通してから開けた場所で、それ以前は農村である。下北沢に数百年来住むという人たちはごくごく少数で、その多くが昭和2年小田急線開通以降の住人だ。京都では「あそこのうちは、最近引っ越して来はった新参者やさかいなぁ」というからいつ引っ越してきたかと問えば明治維新直後に引っ越してきた家だったというような話もあったりするが、その基準でいえば、下北沢住人はほとんどすべてが新参者になってしまう。もちろん京都基準は無茶としても、昭和戦前の郊外高級住宅地開発時代、戦後の闇市時代、1970年以後の本多劇場文化時代、という時代区分ができそうである。

そして、下北沢に住む人、関わる人たちの間に、いろいろな感情のズレがある。藤谷治の小説『下北沢』の一場面を引用するが、ここで行なわれている議論は、まさに今回、ブックマークやブログのコメント欄などで展開された議論そのものである。

「終わってんだよ、シモキタなんて」
　ミナナミ・ナミコのボーイフレンドが、誰にともなくいっていた。いつの間にか話題がややずれたらしい。
「歩いてる奴の目、見てみろよ、みんな死んでるじゃん。『シモキタ』ってブランドイメージに惹かれて、中身のカラッポな奴が、中身のカラッポな店で買い物してさ、中身のカラッポな飲み屋で呑んでるだけじゃん」
「そういうあんたは、どこで何してるわけ、今？」カイさんが食ってかかった。
「俺はここ住んでんだもん」ボーイフレンドは懲りてなかった。むしろ食ってかかられるのを待っていた感じだ。
「そーゆーとこも、納得いかないんだよなぁ。シモキタっていうのは住宅街なんだぜ。昔から住んでる人がたくさんいるんだ。そういう人をないがしろにしてさぁ、毛糸の帽子かぶってコンビニの前にしゃがみこんでビール呑んでる連中を『シモキタらしい』みたいにいうのって、おかしいじゃん。俺はハッキリいってそーゆーシモキタらしい人間は、火炎放射器で焼き殺してやりたいね」
「あなた確か、出身は金沢だったよねえ」ミナナミ・ナミコが冷たくいった。「こっち越してきたの、二年前かそこらじゃなかったっけ」
「おやおや？　オカンムリですかハニー。俺がいってるのはそーゆーことじゃないんだよ。アーティストぶった若い連中が我が物顔して歩き回ってる……」
「我が物顔の若い人たちがいなくなったら、こんな街、あっという間にシャッターストリートになって、再開発されて、オフィスビルだらけになっちゃうわよ」
「まさにそうなればいいっていっているんだ、俺は」ボーイフレンドは困った人をたしなめるような薄笑いを浮かべていった。

下北沢―さまよう僕たちの街 (ピュアフル文庫)

藤谷 治
ジャイブ ( 2008-09-10 )
ISBN: 9784861765582

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下北沢に関わる人たち

ここで、下北沢に関わる人たちをおおざっぱに列挙してみたいと思う。これらの要素はかぶることもある。

• 地権者・家主：下北沢に住んでいる。
• 地権者・家主：下北沢には住んでいない。
• 商店主：自宅兼商店。
• 商店主：下北沢で古くから店をやっている。
• 商店主：下北沢が好きで店を開いた。
• 商店主：下北沢なら売れそうなので店を開いた。

• 商店主：チェーン店。

• 持ち家住人

• 賃貸住人
• 下北沢地域には住んでいるが下北沢の文化には興味がない人
• 下北沢地域には住んでいるが下北沢駅をあまり利用しない人

• 下北沢があるから下北沢に住むようになった人

• 下北沢から電車・バスで通う人

• 下北沢で働く人・下北沢に通う学生
• 下北沢に用事のある人
• 下北沢のライブやイベントに来る人
• 下北沢に買い物・食事をしに来る人（ブラブラを含む）
• 下北沢で乗り換える人
• 下北沢の周辺を車で通過する人

これらの要素を兼ねている人もいるだろう（地権者・地主で商店主でもあり、下北沢に住んでいる人など）。そして、このように多様な「住人」または「下北沢と縁のある人」がいる。そして、今回大きな声を挙げている「住民」は、具体的にはどの層に該当するのかを考えなければならない。

再開発による利益が最もダイレクトに絡んでくるのは、地権者・家主であることは言うまでもない。そういう人たちにとって、今回の再開発は地価も上がり、非常に好ましいことだといえる。

下北沢に住んではいるが、下北沢の街は通過するだけという高級住宅地の住人にとって「アーティストぶった若い連中が我が物顔して歩き回ってる」のはうっとうしいことだろう。朝の下北沢駅周辺が「もんじゃ」のばらまかれた汚い空間だというのも改善してほしいことだろう。そして、再開発によって便利できれいな駅が生まれるなら大歓迎ということになる。

一方、下北沢が好きで下北沢に住むようになった人たち、あるいは下北沢に通い詰めている人たちもいる。下北沢に求められているものは人それぞれであり、人の数だけ下北沢のイメージも千差万別ということになるだろう。

住んでいる人にだけ発言権がある、という意見も見られる。あるいは、古くから住んでいる人にだけ発言権がある、という人もいる。あるいは日常的な駅の利用者にこそ発言権があるという人もいる。そして、ヨソモノは口を出すなと。それはいかがなものだろうか。

高級住宅地の住民はともかく、少なくとも、商店街にとって「ヨソモノ」は顧客であるはずである。それを排除する思考、客よりも「地元」の思考がすべてにおいて優先されるという思考はいかがなものか。少なくともその両者によって街は成り立っているはずである。

半世紀以上シモキタ「住民」の意見

さて、前回の記事についたコメントについて、何か地元民を騙って極端な意見を書いた人がいたのかと思ったが、どうやら本当に地元民の声のようなので、引用しておく。

[No.8] 投稿者：半世紀以上シモキタ［2009年10月 3日 18:55］

半世紀以上シモキタに住み続けている人は、ここ数十年のシモキタの変貌を歓迎していない。チープになって欲しくない。チープな雰囲気は下品で貧乏な人を呼び寄せる。各種事件も増えて治安も悪化している。今回の再開発で安ぽっい店等が一掃されることを願う。出来れば、そういう街のイメージが創出された現況の劇場、ライブハウスも全部移転して欲しい。

[No.12] 投稿者：半世紀以上シモキタ［2009年10月 3日 20:55］

「下北沢 商業者協議会」は地元の主要な商店街に所属している店が少ない。住宅地住民が歓迎しない飲み屋とかの業種が大半です。外から集まるお客が重要な業種です。まー地元の客相手の商店も非常に少なくなっていますが。だから商店主と地元住人との利害が昔以上に一致しなくなっています。特にテナントに商売している商人は、24時間生活しているわけでないので儲かれば良いと考えているのは明らかです。路上看板、路上陳列は最悪だし、路上駐輪に対する態度も非常に消極的です。街の外からの客を対象にしている業種は、特に酷いです。
　商人は住民の一部で、少数派です。

また、前回記事にトラックバックいただいた下北沢 (URBANING -own the city- 都市ブログ)でも、コメント欄に同趣旨のコメントが見られた。

小田急開通以前の住人:

＞ 早朝の下北沢を歩いた経験がある。普段、若者でにぎわう下北沢の風景は、歩く人々のサブカル的なファッションで成り立っていると思っていたが

ただ遊びに来ているだけの人の浅はかな考えですね。 演劇の町とかサブカルの聖地と呼ばれるようになったのは、本多劇場グループが来た20年ぐらい前からです。 　この文化も浅いもので、商人は別ですが、住民は必ずしも歓迎していません。商業活動は資本が一番大事ですが、莫大の資金、マスメディアをバックにある本多さんに対抗できるグループが居ませんでした。その結果、今の状況です。 　再開発を利用して、今のシモキタのイメージ壊し、客層が一新して欲しいと住民は思っています。本当に飲んだくれの酔っ払いとか増えて治安が悪くなった。スラム街まっしぐらです。 　私企業が所有する駅舎はバリアフリーであればデザインなんかどうでもいい。ほんの20数年程度の文化？を反映した変なデザインの駅舎にしたら後々恥ずかしい。様々な文化背景の人達が、長く使用するものは無機質なデザインが良い。 　ごちゃごちゃした街は、各商店主が自由にやってきた結果であって、住民たちが望んで出来たものではありません。

投稿者: 小田急開通以前の住人 | 2009年10月04日 01:30

私はちょっとこれには驚いた。駅前市場はさすがに嫌う人も多いだろうと思っていたが、まさか、まさか、本多劇場グループさえもこれほどまでに嫌っている人がいるとは。「出来れば、そういう街のイメージが創出された現況の劇場、ライブハウスも全部移転して欲しい」という当ブログでの発言とも共通する趣旨だが、もうとにかく住宅街の住民至上主義、商店主さえも敵、劇場やライブハウスもすべて敵というのは初めて見たのだが、前回のコメント欄でもそのような「住民（＝住宅地の住民）」からの大きな反発があった。

そうか、だからスズナリがつぶされるとしても、本多氏の作ったきたならしい店がつぶれてイメージアップだ、一緒に安っぽい連中も出て行ってくれ、というくらいの話だったのか。

それにしても、まさか本多劇場さえも敵視されているとは思ってもみなかった（もちろん、「住民」「地元」がみんなそう思っているとは思わないが）。

小田急開通以前からの住人ということは、昭和2年以前からの住人ということになる。ほぼ間違いなく明治か大正生まれのこの人は、確かに下北沢の先住民なのだろう。そして、後からやってきた本多劇場だかなんだか知らないがチャラチャラした安っぽい連中が街をけがしてきた。そろそろ、そういう連中を追い払ってくれ。再開発で実現するなら大歓迎。そういうことなのだろう。そしてセレブな街にしてくれということなのだろう。

本多劇場やライブハウスさえもが「黒歴史」と考える「もとからの住民」にとっては、闇市によって発展したという過去も当然「下北沢の黒歴史」なのだろう。というのも、本多劇場は大きな転機だったかもしれないが、本多劇場を下北沢に呼び寄せたゲニウス・ロキ（場所の歴史）も確かに存在する。「「ジャズ喫茶マサコ」閉店 オーナーが語る、下北沢の昔・今・これから - 下北沢経済新聞」から引用しよう。

演劇の街ではなかったのですか？

福島　それはもっと後の話。茶沢通りにある交番の前のスポーツクラブが「オデオン座」、北口のゼンモールが「北沢劇場」、今のみずほ銀行の裏手には「グリーン座」、その隣も「北沢エトワール」っていう映画館だった。そのころのことを知っている人は、もう少ないけどね。

本多劇場以前に、映画館が4館あった。おそらく、それは闇市の隆盛からの流れを汲むものだ。純粋な「住宅地」（田園調布のような）ではなく、繁華街や文化街としての要素を持つ下北沢の歴史は、本多劇場以前、少なくとも闇市の時代にさかのぼるのである。そして、文士や映画関係者といった連中は、それ以前から下北沢に集まっていた。サブカルチャーの街としての下北沢のゲニウス・ロキは、脈々と伝えられているように思う。

……話がそれた。ともあれ、この「古くからの住民」の視点を知りえたことは大きな収穫だと思うし、そういう意見があることには耳を傾ける必要があると思う。ただ、それに賛同するかどうかはまた別の話である。

そこで見えてくる本当の対立構造

この下北沢再開発については、南口と北口でも温度差がある。実際に分断される北口と、駅前への自動車のアクセスが良くなることで再開発の恩恵を大きく受けると期待している南口（今回話題になった「白髪爺さん」は南口の人だった）。そうなると、単純に「住民とヨソモノ」という二分法では語れない部分がある。

そもそもの計画者である世田谷区としては、連続立体交差事業の費用を道路財源から捻出したので、今さら補助54号＋街路10号線計画を取り下げるわけにはいかない。それに「地元」も再開発を求めている。

ここで「地元」というのは、「周辺の高級住宅地の住民」「古くからの下北沢住民」「地権者」が中心であり、「劇場やライブハウスや飲み屋やチャラチャラした小店舗などの商店主・商売人（今の混沌とした下北沢を生み出した諸悪の根源）」や「劇団員・音楽家崩れの貧乏人」は排除される。そして前者をヒルズ的都市開発をよしとする人たちや（街を実見したかどうかわからないが）防災至上主義の人たちが支援し、後者をいわゆる「文化人」や下北沢ファンが支援するという構図になっているように思われる。とすると、「住民対部外者」という認識は当てはまらないことになる。

そして最後に私の個人的な意見

私は下北沢の何が好きなのだろうか。

南口のアンゼリカのパンとか、気流舎とか、大麻堂とかスタディルーム本店とか、一番街の水タバコとか――ああ、こう列挙してみると、そういう「チャラチャラした文化」を嫌いそうな人たちもいそうだとは思う。

だが、もうちょっと古そうなもの、たとえば北口の量り売りのおかき屋さんとかお茶屋さんとか、小田急線路沿いの八百屋さんとか（食品市場内のカレー屋のラワットさんがそこでタマネギを買ってるのをみかけたことがある）、南口庚申塔の三叉路のぜんばの八百屋・駄菓子屋とか、そういうのも好きでたまらない。

そして、南口商店街の入り口でイラストや似顔絵を売っている連中も、ストリート演奏やってる連中も好きだ（下北沢のストリートは概してあまり上手くない気がするけれども）。週末にはマンガ家のこせきこうじさんが奥さんと一緒に「マンガ家のこせきこうじです」と看板を出して路上で絵を売っているのも好きだ。一方で、自転車であちこち走り回っているトムズ製麺の田さんに遭遇するのも楽しみだし、一度も見てもらったことはないが、この間まで丸井のアウトレットショップがあったあたりにいつもいる手相見のおじさんの姿を見かけるとほっとする。

中央線文化という言葉がある（言い出しっぺはリリー・フランキーあたりだけれど）。下北沢は、東中野・阿佐ヶ谷・高円寺・吉祥寺あたりの雰囲気と似ているところもあり、ちょっと違うところもある。下北沢は歩いて楽しい街だと思う。

最近、井の頭線ホーム沿いに移転して地上3階地下1階になったガラス張りの無印良品は、無印の商品を買うために立ち寄ってはいるけれども、下北沢らしいかといえばそうではないと思う。

最近できたhanjiroの古着屋のビルは、おそらく今後ヒルズ化再開発が進めばああいう感じのビルばっかりになっていくのだろうが、あまり好きではない。箱のデザインさえ小綺麗なら、地元の人たちは「古着屋」であっても進出することに反対しないのかどうか聞いてみたいところである（業種的には、一掃されてほしいジャンルに含まれるはずの「古着屋」である）。で、確かに建物の雰囲気が変わっても、その地下にライブハウスができたように、下北沢文化が継続するのではないかという意見もあるが、人は街の外観に影響される。表参道や代官山や自由が丘の雰囲気のお嬢様ばかりが来るようになれば、そういうライブハウスは生き残れまい。そして、箱だけが残る。

私は、ヒルズ的な建物が下北沢にやってくることを、暴力としか思えないのだ。

都市論として：下北沢ヒルズは要らない

六本木ヒルズの産みの親である森ビル・森稔氏は、ル・コルビュジエの「輝く都市」思想に大きな影響を受けていると述べている。森美術館で開催された「ル・コルビュジエ展：建築とアート、その創造の軌跡」公式カタログでは、輝く都市（輝ける都市）思想をこのように説明している。

彼は、水平に広がる住居や都市機能を垂直に積み重ね、高層建築に集約することで、地上に空き地を確保できると考えた。そこを緑地にすることで、太陽の光は遮られずに街のすみずみにまで行き渡る。彼の主著『輝ける都市』（1930）に言及された「太陽、空気、緑」とは、都市においても人間らしい生活をおくるためのキーワードであり、高密度の超高層住宅では、眺望と緑と太陽が享受でき、自然に溢れる健康的な生活を営めると説いた。

ル・コルビュジエ―建築とアート、その創造の軌跡

森美術館, Echelle-I
リミックスポイント ( 2007-07 )
ISBN: 9784902445244

メディアマーカーで詳細を見る

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このカタログで執筆している磯崎新、安藤忠雄、黒川紀章らはいずれもル・コルビュジエの信奉者であり、それによって数々のヒルズ的建築をつくってきている。

しかし、多くの「再開発」希望者が理想とするこのヒルズ的建築・輝く都市型都市計画には、画一的なイメージを各地に再生するという弊害がある。また、（超）高層ビルをよしとする思想は、すべての街に当てはまるものでもない。六本木ヒルズは街全体を森氏が買い取ったため、「輝く都市」の理想形が生み出された。また、東京ミッドタウンはそれまで防衛庁があったため、一からの街作りができた例である。街全体を統一規格で開発するのであれば、ヒルズ型のスタイルは有効かもしれない。

しかし、すでにいろいろな文脈を持ち、（たとえ数十年でも）歴史と文化を持ってしまっている下北沢、「シモキタ」という表記が意味を持ち得てしまうだけのものを積み重ねてきた街に、下北沢ヒルズは似合わないと強く思う。そうやって個性をはぎ取り、無機質に、清潔に（ついでに安全に）作り上げた街は、下北沢から電車で直接つながっている渋谷や表参道や乃木坂（東京ミッドタウン）と何が違うというのだろうか。そうやって個性を失った下北沢は、確かに「地元住民」が望む小綺麗な街となるだろうが、表参道や渋谷やミッドタウンや六本木ヒルズの劣化コピーである街に、外からわざわざ好んでやってくる人たちがどれほどいるだろうか。

少なくとも、街の再開発にここまで熱心に議論を闘わせるような独特の街には決してなり得ないことは確かだ（ただ住み心地がよければそれでいい、と言われるのであればそれまでなのだが）。下北沢に輝く都市計画を持ち込んでも、下北沢は輝かない街になってしまう。

そして、「ファスト風土」や「ヒルズ型建築」という画一的な再開発を日本各地の「地元」が求め、それに対してどこに行っても同じ街という殺風景な光景が広がっていることへの批判も生まれている。

たとえば、「秋葉原UDXビルができてから、秋葉原の街の雰囲気が変わった」という声が今回の件に関連して多く見られた。UDXビルという巨大なヒルズ型建築は、確かに秋葉原を変えてしまったと思う。

私は安易に街の個性を奪う再開発については、純粋な住宅地でない限り、たとえ仮に「地元民」がそれを望んだとしても反対の声を届ける必要があると思う。なぜなら、一度失われた「街の物語」は、大きな損失になると考えているからだ。せっかく持っている宝を、がらくたあるいは害をなすゴミと思って捨てる人には、それを安易に捨てていいのかと声をかけずにはいられない。

徒歩で回遊する街と、車のための街

そもそも補助54号線計画は、車を優先する都市計画によって作られたものである。しかし、下北沢は人間が徒歩で回遊するのにちょうどよいサイズの街と認識されており、その「回遊の街」を守るという意味合いも大きい。

自動車によるアクセスが経済発展と同義と考える都市計画は、もはや、自動車通行量自体が減っているという事実も踏まえれば、完全に時代遅れとなりつつある。少なくとも、環七の内側にある下北沢では絶対的な事実だ。今後のエコ化の流れを考えれば、徒歩で回遊できる街の価値は限りなく大きくなっていくだろう。

それをみすみす失うとすれば、数十年後の歴史においてまさに愚行と記されることだろう。

私が反対している理由が単に「ノスタルジー」ではないことは、以上で理解されたことだろうと思う。「輝く都市」「自動車都市」型の都市計画によって、すでに単なる地名として以上の意味を持つ「下北沢」という街の過去の歴史や記憶を強引に消し去るという発想や行為に反発しているのだ。そのような暴力的な再開発ではなく、防災上の変更や駅のバリアフリー化などであれば、それは通常の街の「改善」である。大いに賛成する。しかし、今の再開発はあまりにも「浄化」を求める「清潔なファシズム」に感じられるのである。

観光地に聞いてみろという意見について

前回のコメント欄にこういう投稿があった。

「シモキタ」を文化財として登録申請してみては？ で、京都・奈良の人たちの苦労を聴いてみると良いですよ。 「訪問者」には関係ないことでしょうけどね。。

……私、奈良県斑鳩町出身なんですけど？　斑鳩小学校の教室の窓から法隆寺の五重塔が見え、写生大会はいつも法隆寺で、「出身は奈良です」というたびに「ああ、修学旅行で行きました。鹿がいるところですよね」と言われ続けるのにうんざりしているくらいの文化財の街出身なんですけど？ 家を改築するのもままならない明日香村の状況も身近なもので、それでも「観光者」を排除してはそもそも成り立たない状況については体感して育ったんですけど？

もし飛鳥や斑鳩の住民が「住民の利便性が最優先、ヨソモノがガタガタ言うな」とか言ったらおそろしいことになってしまう。下北沢も同じだ。下北沢はすでに住宅地だけの場所ではなく、小さな繁華街でもある。必要なのは「人を呼べる街づくり」と「住む人にやさしい街づくり」の調和と調整であって、住民至上原理主義はその街を寂れさせる以外の何の効果も持たないだろう。

まあ、こうやって「外来者排除」とか言ってる下北沢に対して、近くの街が「じゃあうちに来ないかな」と舌なめずりしているのかもしれないが。

いくつかの誤解・ミスリード

ブックマークコメントやコメント欄で見られる意見について補足。

• 「住民は再開発歓迎、部外者が反対」：上記で述べたように「住人と来訪者」という二項対立としてとらえること自体が誤りである。
• 「再開発反対は、大震災で人が死んだらどうするのか」：話を飛躍させる暴論。そもそも、再開発が防災のためという名目ならこういう質問も成り立つだろうが、今回の再開発の「動機」は防災にはなく、防災的観点は副次的な効果である。反対派も防災に必要な範囲での対策なら受け入れるが、26メートルもの広さの道路が防災に必要不可欠とは思えないだけの話だ。また、ここで「文化」と「防災」の二者択一に話を持って行くのは明らかな印象操作であって、それは「下北沢再開発反対者は人命を軽視する」という悪意ある（しかも論理の飛躍した、現状と一致しない）プロパガンダとなっている。
• 「ヴィレッジヴァンガードは六本木ヒルズにもあるし、サブカルのシミュラークルなのだから、そんなものを取り上げるお前はサブカルを語る資格がない」：ああそうですかという感じの横槍だが、ヴィレッジヴァンガードが似合う街と似合わない街は確かにあると思う。ヒルズのヴィレヴァンと下北沢ヴィレヴァンは、街の中での店が持つ「意味」が違うと思う。そして、下北沢ってああいう感じが好きそうなイメージがある（そのイメージが勝手だと言われたらそれまでだが）。別にヴィレヴァンが例としてまずいなら、スズナリの横の坂の上のマジックスパイス下北沢店でもいい。ああいう、中島らもやみうらじゅんを好きな人たちが好みそうな店というイメージである。
• 「サブカル的なものを行政が保護育成するってのも変」：逆である。サブカル的な文化を不必要な道路工事でたたきつぶそうとしている行政のやり方に抵抗しているのである。本多氏は確かに実業家の面も持つから、完全に自然発生の文化とも言い難い要素があるのは確かだが、（少なくとも一時代の）下北沢文化を無視して急激に葬り去ろうとする行政や一部の「住民」へのアンチテーゼである。まあ、行政に逆らうのがサブカル、なんてのも陳腐な話だし、決してそれを意図しているわけではないが。少なくとも、行政にカルチャーの庇護を求めているのではなく、破壊をやめてくれと言っているのである。
• 「反対の理由がノスタルジーだけ」：本当に全文ちゃんと読んでもらえたのだろうか。
• 「文化は無常」：だとしても、それを強制終了させる試みには抵抗するのも文化ではないだろうか。
• 「バリアフリーでない不便な駅を改築することのどこが悪いのか」：小田急線が地下化しつつある以上、改築はなされるものである。改築に反対しているのではない。問題にしているのは改築された後のデザインであり、それがまさにヒルズ型都市計画を象徴するものであったということにある。
• 「住んでもいない人間が言うな」：もし私が住んでいたら評価が変わるのか。そうじゃないだろう。よそからやってきた新参者が、「本当の下北沢住民」に逆らっていると受け取られるだけのことだ。そして、述べている内容については何ら考慮せず、ただ反対が目障りだからそう言っているだけだ。だから、そういう反論には意味がない。また、それは住民の中での再開発反対意見を封じ込めようという暴力的言論であることも事実である。住んでいなければ発言権がないというのなら、私は八ツ場ダムについて何も発言できなくなる。

結論

下北沢再開発反対といっても、決して街が変わることそのものに反対しているわけではない。ただ、徒歩回遊の街であり、東京のいろいろな街の中でも特に「演劇・音楽・サブカルチャー・古着の街」という記号をすでに有する下北沢のイメージを完全に否定し、街を分断する自動車道路を持ち込み、画一化されたどこにでもある街に変えてしまおうという「下北沢ヒルズ化計画」には反対する。

防災のための検討が行なわれたり、駅がバリアフリー化する範囲であれば、「改善」として受け入れられる。私も開かずの踏切解消には期待している。また、焦点となりやすい駅前市場も、役目を終えたからそろそろお疲れ様、というのであればそんなに目くじらを立てることではないと思う。それが時代の流れであり、変わっていくことは街の宿命だ。

しかし、「あのゴチャゴチャした小汚い街なんか潰してしまえ」「サブカルを勘違いしたような貧乏な自称アーティストどもを追い出してしまえ」という動機によって「地元」が「下北沢ファン」を強制的・暴力的に排除・排斥するのであれば、そういうものを下北沢の景観の一部として大切にしてきた人たち（住民・外来者双方含む）から強い反発を受けるのは当然だし、そういう論理がまかり通り続けるのであれば、下北沢という街に未来はない、と私は思う。

画一化された都市再開発を押しつけ、スズナリ文化を徹底的に否定してみせたのが、あの小田急の駅舎案だったといえる。駅舎そのものはこの際、主要な論点ではない。しかし、あの駅舎とそれに対する賛否両論の激しい応酬によって、下北沢をめぐる議論が浮かび上がってきたように思われる。

ただ、下北沢が好きで住むようになった人たちを除いて、下北沢地域の「住民」たちの中には、今の下北沢を毛嫌いする人たちがあり、下北沢を好きになってくれたファンを汚らしい貧乏人として排除するような感情があることについては、非常に残念なことだと思う。

なお、これらの文章の責任はすべて筆者にあり、私個人の考えであることを明記しておく。なぜなら、下北沢再開発に反対する人たちの意見を集約して代弁しているわけではないからだ（上記に示したとおり、参考にはしているが）。そして、私の考えが普遍的に正しいとは主張しない（好き嫌いなども含まれている）。ただ、私はこのように確信し、意見を述べていることを明記しておく。

道路整備事業の大罪 ~道路は地方を救えない

服部 圭郎
洋泉社 ( 2009-08-06 )
ISBN: 9784862484369
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補記（10/19）

数名の地元住人を自称する者が、発言内容についての建設的な応酬ではなく、筆者の名誉を毀損することによって反対意見を封殺しようとたくらみ、個人攻撃・人格攻撃・悪質な嫌がらせをコメント欄にて継続して行なうようになりましたので、この記事へのコメント投稿受付を終了しました。なお、この悪質な投稿者の中には、他のブログのコメント欄においても名誉棄損投稿を繰り返した者もおり、人間として許される行動ではありません。

また、これらの投稿者の一部には、このブログ以外の場所で情報を交換する手段を有していることが明らな投稿があり、同一人物もしくは連携した行動が見られることも報告しておきます（IP情報も確認中です）。

別人を装っている「半世紀以上シモキタ」「地元」ならびに、ここしばらく管理人への名誉棄損投稿を続けている者（その他いくつかの匿名投稿）が共通して「point.ne.jp」からの投稿であることを報告しておきます。少数または単独の者が多数者の意見と見せかけるための偽装荒らし行為と考えられます。

このように手段を選ばない卑劣・低劣な人間は「再開発賛成の地元住人」の中でも特異かつ異常な存在であると信じたいと思いますし、これを持って「賛成派はどうこう」というようなことは決して主張しません。こういう人間が主張するから賛成意見は間違っている、というようなことも決して主張しません。それはまったく別の次元の話だからです。

なお、これらの投稿の中で、都市計画についての発言権が「（長く住んでいる）地元住人」のみにあり、そうでない外来者（商売人や来訪者）の発言権がゼロに近い、という主張が見られました。このような住民至上主義・外部排除排斥の意見がまかりとおるとすれば、「バーミヤンの石仏を爆破したタリバン」の行為についてアフガニスタン住人でない我々は発言権を持たないというおかしなことになってしまいます。「街はだれのものか」。いろいろな立場の人たちの共有物であって、特定の住人のための限定されたものでないことは明々白々です。